Trasparenza

Uso dell'intelligenza artificiale

Usiamo l'intelligenza artificiale in modo limitato e dichiarato: per leggere email e documenti e ricavarne i dati di un trasporto. I prezzi non li stabilisce l'IA, e nessuna quotazione è vincolante finché non ti confermiamo il trasporto per iscritto.

1. In sintesi

L'intelligenza artificiale ci serve a leggere più in fretta email e documenti e a ricavarne i dati (luoghi, date, merce, pesi, misure). Non stabilisce i prezzi e non rifiuta richieste di trasporto.
Le cifre che comunichiamo sono calcolate dal nostro sistema con regole di calcolo, listino e storico dei viaggi, a partire dai dati del trasporto.
Alle richieste di trasporto che ci arrivano per email il sistema può rispondere in automatico, con una quotazione o con la conferma della disponibilità al prezzo indicato da chi scrive. Queste email sono firmate come comunicazioni automatiche (punto 4); quando la richiesta esce dai casi ordinari, il sistema non risponde e passa la pratica a un operatore.
Nessuna quotazione, automatica o di un operatore, è vincolante: il trasporto si intende confermato solo con la nostra email di presa in carico, che arriva dopo la tua accettazione del prezzo.
Le funzioni di IA del portale sono eseguite su elaboratori di proprietà dell'azienda, gestiti direttamente da noi, con l'unica eccezione della dettatura vocale nell'area riservata (punto 5).
Non svolgiamo profilazione né marketing automatizzato. In qualsiasi momento puoi chiedere che una tua richiesta sia seguita da un operatore (punto 7).

2. Il nostro ruolo

Schiavetta Trasporti sviluppa in proprio i sistemi descritti in questa pagina, a partire da modelli linguistici di uso generale, e li utilizza per la propria attività: ai sensi del regolamento europeo sull'intelligenza artificiale è quindi sia fornitore sia utilizzatore (deployer) di questi sistemi. Molte funzioni del portale non usano l'IA ma regole fisse: per ognuna indichiamo quale delle due cose è.

Lo stato di ogni funzione («attiva» o «non attiva») non è scritto a mano: viene letto dalla configurazione del portale nel momento in cui apri questa pagina.

3. Le funzioni, una per una

Moduli del sito e area clienti

Funzioni che usi tu, quando compili una richiesta.

Compilazione automatica dei moduli (funzione facoltativa). Se incolli il testo di un'email o di un ordine di trasporto, oppure carichi un file (PDF, Word, email salvata), il sistema ne ricava i campi utili — luoghi e indirizzi di carico e scarico, date e orari, merce, colli, peso, misure, note — e li scrive nel modulo al posto tuo. La funzione è riservata a chi ha un accesso al portale (clienti registrati, subvettori, personale) ed è facoltativa: si attiva solo con un'azione esplicita, e il modulo si può sempre compilare a mano. Il file caricato viene conservato nel nostro archivio documentale dal momento del caricamento, anche se poi la richiesta non viene inviata. Le immagini e le scansioni (JPG, PNG) non vengono lette automaticamente: in quel caso i campi vanno compilati a mano.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No.
Controllo umano: I dati estratti sono una proposta: restano modificabili e partono solo quando confermi l'invio.

Stima preliminare del preventivatore. La fascia di prezzo indicativa mostrata dal preventivatore del sito non è generata da un'intelligenza artificiale: è un calcolo basato su distanza, percorso, parametri di costo e storico interno. È un'indicazione orientativa e non costituisce un'offerta: il preventivo valido è solo quello che ricevi per iscritto da un nostro operatore. La conferma di ricezione della richiesta è un messaggio automatico a testo fisso.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No: mostra una fascia indicativa.
Controllo umano: Il preventivo scritto lo prepara e lo invia sempre un operatore.

Richieste di trasporto che ci arrivano per email

Come leggiamo le richieste dei committenti, e che cosa può partire senza che una persona lo abbia scritto.

Lettura delle email con cui ci vengono proposti dei viaggi. Committenti e partner ci inviano regolarmente richieste ed elenchi di viaggi da affidare. Un sistema legge automaticamente queste comunicazioni, compresi i PDF allegati, e ne ricava i dati operativi (luoghi, date, orari, caratteristiche del carico, mezzo richiesto ed eventuale cifra proposta), che finiscono in un elenco di lavoro dei nostri operatori. Allo stesso modo legge le risposte alle nostre quotazioni, per capire se il prezzo è stato accettato e se ci viene chiesto altro. La lettura riguarda i messaggi che arrivano alla casella operativa dedicata al lavoro di trasporto, ed è circoscritta con più filtri: i messaggi che si dichiarano generati da sistemi automatici o inviati in massa (risposte di assenza, avvisi, notifiche) vengono riconosciuti e scartati prima di qualsiasi analisi, e ciò che non riguarda una richiesta di trasporto viene messo da parte.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? La lettura in sé non invia nulla: sui dati letti lavorano gli automatismi descritti qui sotto.
Controllo umano: Ogni dato letto resta accanto alla riga dell'email da cui proviene, e l'operatore può rileggerlo, correggerlo o scartarlo.

Risposte automatiche alle richieste di trasporto. Quando una richiesta arrivata per email contiene i dati che servono, il nostro sistema può rispondere da solo, in coda alla stessa email: con una quotazione, oppure con la conferma della disponibilità al prezzo indicato da chi scrive, solo quando quella cifra non è inferiore al nostro prezzo di riferimento per quel trasporto. La cifra è calcolata dal nostro motore di prezzo con regole fisse (distanza e percorso, tipo e numero di mezzi, parametri di costo), dal nostro listino e, quando esiste, dallo storico dei viaggi già svolti su quella tratta: l'intelligenza artificiale fornisce soltanto i dati letti dall'email, non sceglie e non corregge la cifra. Quando il trasporto richiede più mezzi, la quotazione può contenere uno schema indicativo del carico (un'immagine per mezzo) e un collegamento personale a una vista tridimensionale, consultabile per 120 giorni da chi possiede il collegamento: mostra misure, pesi, disposizione dei pezzi, tratta e il tuo riferimento, nessun prezzo. Per un trasporto eccezionale la risposta precisa che permessi ed eventuale scorta si confermano dopo le verifiche, oppure è una ricevuta senza cifra con l'impegno a quotare.

Tecnologia: intelligenza artificiale per leggere, regole fisse per decidere.
Agisce da solo? Sì: queste email partono senza che una persona le abbia lette prima. Partono solo in fascia diurna e con un tetto giornaliero, e ogni decisione — inviata o fermata — resta registrata con il suo motivo.
Controllo umano: Il sistema non risponde, e passa la pratica a un operatore, quando i dati sono incompleti o non tornano fra loro; alla prima richiesta di chi non conosciamo ancora (non è fra i nostri clienti, e né lui né la sua azienda hanno mai ricevuto da noi una quotazione): la prima risposta la manda una persona; quando la provenienza del messaggio non è verificabile né dal messaggio né dalle email precedenti dello stesso mittente (e quando è verificabile solo dalle precedenti, rispondiamo soltanto a quell'indirizzo); quando l'indirizzo a cui rispondere non appartiene a chi ha scritto; quando la richiesta riguarda merci che non trattiamo come servizio ordinario (merci pericolose ADR, rifiuti, temperatura controllata, deperibili, animali vivi: a queste, quando la funzione descritta qui sotto è attiva, rispondiamo soltanto senza cifra), tratte con l'estero, con la Sicilia o con la Sardegna (il traghetto lo quota una persona) o esigenze particolari non comprese nel prezzo; quando la richiesta chiede di quotare più opzioni, una per una; quando chiede soltanto un mezzo che non abbiamo (motrice, autotreno, furgone); quando la cifra indicata da chi scrive si discosta troppo dalla nostra. Nessuna quotazione è vincolante: il trasporto si intende confermato solo con la nostra email di presa in carico.
Stato: attiva.

Proposte automatiche alle richieste dal portale clienti. Quando un cliente chiede un trasporto dal portale clienti, il nostro sistema può preparargli da solo, entro pochi minuti, una proposta con prezzo e data: il cliente la vede nella sua pagina «Le mie richieste», la riceve anche per email, e può accettarla, rifiutarla o fare una controproposta. La cifra è calcolata dallo stesso motore di prezzo a regole fisse usato per le richieste via email (distanza e percorso, mezzo, parametri di costo, listino e, quando esiste, lo storico dei viaggi già svolti su quella tratta). Non interviene l'intelligenza artificiale: i dati sono quelli che il cliente ha inserito nel modulo. Se il cliente accetta, il viaggio entra nella nostra pianificazione; il trasporto è confermato quando gli comunichiamo il mezzo assegnato.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Sì: la proposta parte senza che una persona l'abbia letta prima, solo dalle 7 alle 20, e ogni decisione — inviata o fermata — resta registrata con il suo motivo.
Controllo umano: Il sistema non fa la proposta, e passa la richiesta a un operatore, per i trasporti eccezionali e il noleggio; quando il tipo di merce non è indicato o è «altro»; quando il cliente chiede soltanto nostri mezzi o una copertura assicurativa in più; quando servono più mezzi; e in tutti i casi in cui non risponde alle richieste via email (dati incompleti o che non tornano fra loro, merci che non trattiamo come servizio ordinario, tratte con l'estero, con la Sicilia o con la Sardegna, esigenze non comprese nel prezzo). Un operatore può sempre cambiare la proposta o rifiutare la richiesta, e la proposta non impegna il cliente finché non la accetta.
Stato: attiva.

Risposte su merci e servizi che non svolgiamo con i nostri mezzi. Se la richiesta riguarda merci pericolose (ADR), merce a temperatura controllata o deperibile, il nostro sistema può rispondere da solo, in coda alla stessa email, senza una cifra: che non abbiamo mezzi nostri dedicati, che collaboriamo con partner qualificati e che, se per te va bene, verifichiamo disponibilità e prezzo e ti rispondiamo entro un termine indicato. Se il carico è per il giorno stesso o per quello successivo, la risposta dice che per quella data non possiamo garantire il servizio. Per rifiuti e animali vivi la risposta è che il servizio non rientra fra le nostre prestazioni. Se serve una sponda idraulica o una gru, la quotazione indica una cifra indicativa e precisa che quel servizio passa da un partner e va confermato. Il tipo di merce è riconosciuto con regole fisse sul testo della tua email e sui dati che ne ricava la lettura automatica: nessuna intelligenza artificiale sceglie la risposta o la cifra.

Tecnologia: intelligenza artificiale per leggere, regole fisse per decidere.
Agisce da solo? Al momento queste risposte le prepara il sistema e le invia un operatore.
Controllo umano: Valgono gli stessi controlli delle risposte automatiche: se i dati non tornano, se la provenienza non è verificabile o se l'indirizzo non appartiene a chi ha scritto, risponde un operatore. Se la richiesta contiene più viaggi, o se ci indichi tu una cifra per un trasporto con sponda o gru, decide un operatore. Nessuna risposta è vincolante: il trasporto si intende confermato solo con la nostra email di presa in carico.
Stato: non attiva in questo momento.

Seconda proposta quando un nostro camion passa comunque di lì. Se non rispondi a una nostra quotazione entro qualche ora, e il tuo trasporto coincide con un tratto che un nostro camion farebbe comunque vuoto (per raggiungere un altro carico o per rientrare), possiamo riproporti lo stesso trasporto a una cifra più bassa, una sola volta, in coda alla stessa email. È una regola fissa sui nostri viaggi già programmati: nessuna intelligenza artificiale sceglie il trasporto o la cifra.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Al momento questa funzione è in prova: il sistema registra soltanto quale proposta avrebbe inviato, e non invia nulla.
Controllo umano: Non parte se hai già risposto, se nella conversazione qualcuno ha già scritto dopo la nostra quotazione, o se il viaggio è già stato confermato. Ogni proposta, inviata o no, resta registrata con il motivo. Come ogni quotazione, non è vincolante: il trasporto si intende confermato solo con la nostra email di presa in carico.
Stato: non attiva in questo momento.

Cifra registrata dalla tua risposta. Quando rispondi a una nostra quotazione indicando una cifra per un singolo viaggio, pari o superiore al nostro riferimento, la cifra viene registrata sul viaggio senza passare da una persona. Se accetti senza indicare una cifra, sul viaggio viene registrata quella della nostra quotazione. In tutti gli altri casi — cifra più bassa, ambigua o riferita a più viaggi — decide un operatore.

Tecnologia: intelligenza artificiale per leggere, regole fisse per decidere.
Agisce da solo? Sì, nei due casi descritti: la cifra registrata è quella scritta da te, o quella che ti abbiamo quotato e che hai accettato.
Controllo umano: Ogni altro caso va a un operatore, con un avviso.

Viaggio registrato quando accetti la quotazione. Se accetti per iscritto la nostra quotazione senza aggiungere altre richieste, il viaggio può essere registrato da solo fra quelli da organizzare, al prezzo quotato. Se la risposta contiene altre richieste (orari, documenti, targhe), una cifra diversa o un programma di più viaggi, o se dopo la quotazione ti abbiamo scritto noi un'altra cifra, se ne occupa un operatore.

Tecnologia: intelligenza artificiale per leggere, regole fisse per decidere.
Agisce da solo? Al momento questa funzione è sospesa: ogni accettazione la registra un operatore.
Controllo umano: Il viaggio non si registra da solo se la tua risposta non porta la firma del tuo dominio di posta (DKIM/SPF) o non arriva dalla stessa azienda che ha chiesto la quotazione: in quei casi decide un operatore. Gli operatori ricevono un avviso per ogni viaggio registrato in questo modo.
Stato: non attiva in questo momento.

Presa in carico automatica. La presa in carico è l'email con cui ti confermiamo il trasporto. Dopo un'accettazione registrata come al punto precedente, può partire in automatico, in coda alla tua email, con tratta, importo concordato e nostro riferimento.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Al momento questa funzione è sospesa: la presa in carico la invia sempre un operatore.
Controllo umano: Non parte verso gli indirizzi riconosciuti come «noreply», né verso un indirizzo di risposta di un'altra azienda: in quel caso va a chi ha scritto. Gli operatori ricevono un avviso a ogni invio.
Stato: non attiva in questo momento.

Risposte sulle soste. Quando rispondi a una nostra comunicazione su una sosta (tempi di attesa al carico o allo scarico), il sistema riconosce il tipo di risposta — accettazione, domanda, contestazione — e le eventuali obiezioni, per proporre all'operatore la bozza di risposta più adatta. Dal modello si prendono solo le categorie, mai frasi da inserire nelle nostre email.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Non invia nulla; può solo aggiornare lo stato interno della pratica (per esempio «in contestazione»).
Controllo umano: Ogni risposta la invia una persona.

Rapporti con i subvettori

Come cerchiamo i vettori a cui affidare un viaggio, e come gestiamo i loro documenti e contratti.

Lettura delle risposte alle richieste di disponibilità. Alle nostre richieste di disponibilità i subvettori rispondono per email. Regole fisse e, solo nei casi dubbi, un modello di IA riconoscono se la risposta è un sì, un sì a una certa cifra o un no. Dalle stesse risposte, con regole fisse, aggiorniamo i recapiti (per esempio chi chiede di non ricevere più richieste) e i mezzi che il subvettore dichiara di avere o di non fare; chi risponde di sì, o chiede i dettagli, a una richiesta per un certo mezzo risulta avere quel mezzo. Questi aggiornamenti si applicano da soli solo quando la risposta è sicuramente del subvettore: arriva in risposta a una nostra email, oppure da un indirizzo o da un dominio già presenti nella nostra anagrafica. Per cambiare i recapiti serve in più che il mittente risulti autentico e sia già nella nostra rubrica con quell'indirizzo; un indirizzo nuovo dev'essere della sua stessa azienda.

Tecnologia: intelligenza artificiale per leggere, regole fisse per decidere.
Agisce da solo? Indirettamente: i «sì» chiudono le richieste ancora aperte per quel viaggio, e i mezzi dichiarati decidono a chi arriveranno le richieste successive.
Controllo umano: L'esito è visibile accanto al testo della risposta e si corregge con un clic; l'affidamento del viaggio lo decide una persona. Una risposta di provenienza non verificata — finita nello spam o nel cestino, o riconosciuta solo dal nome che compare come mittente — non cambia nulla da sola: diventa una proposta che una persona conferma o scarta.

Richieste di disponibilità ai subvettori. Per trovare un vettore per un viaggio inviamo richieste di disponibilità ai subvettori che servono quella zona. Chi riceve la richiesta, in che ordine e la cifra proposta — che può variare da un subvettore all'altro — sono calcolati da regole fisse: zone e tratte servite, viaggi svolti con noi, valutazioni interne, mezzi dichiarati, stato dei documenti. Nessun modello di IA interviene in questo calcolo. Se il viaggio ha condizioni particolari (per esempio merce non sovrapponibile), la richiesta le riporta con la frase scritta o confermata da una persona del nostro personale, e chi risponde di essere disponibile le accetta.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Al momento ogni richiesta parte da un operatore.
Controllo umano: Le richieste escludono chi ha chiesto di non riceverne e le imprese escluse da una nostra decisione; ogni richiesta contiene un collegamento per non riceverne più.
Stato: non attiva in questo momento.

Richiesta di cifra sui trasporti eccezionali. Per un trasporto eccezionale arrivato per email, dopo la ricevuta automatica al committente il sistema può pubblicare il carico e chiedere la cifra ai subvettori che svolgono trasporti eccezionali.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Al momento la richiesta di cifra sui trasporti eccezionali la fa una persona.
Controllo umano: La cifra da proporre al committente la decide una persona.
Stato: non attiva in questo momento.

Bacheca dei viaggi e assegnazione. Nella bacheca del portale subvettori pubblichiamo annunci di viaggi senza i dati del committente. Il compenso mostrato a ciascun subvettore è calcolato da regole e può essere diverso da un subvettore all'altro; il viaggio viene assegnato automaticamente al primo subvettore che accetta, salvo intervento di un operatore nei minuti successivi. Il contratto parte in automatico solo se i documenti del subvettore risultano in regola; altrimenti lo emette una persona. Le domande dei subvettori scelte da un elenco predefinito vengono girate in automatico al committente.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Sì: l'assegnazione, l'inoltro delle domande predefinite e, se i documenti risultano in regola, il contratto.
Controllo umano: Un operatore decide quali viaggi pubblicare, e può sostituire il subvettore nei minuti successivi all'accettazione.
Stato: attiva.

Preverifica dei documenti dei subvettori. I documenti che i subvettori caricano nel loro portale (DURC, visura, polizze e simili) vengono letti da un modello di IA — anche come immagine, se sono scansioni — per proporre tipo, intestatario, partita IVA e date, e per segnalare incongruenze: documento scaduto, scadenza diversa da quella dichiarata, partita IVA che non compare.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No: l'IA non approva e non rifiuta nessun documento.
Controllo umano: Ogni documento lo valida o lo rifiuta una persona.

Documenti dei subvettori ricevuti per email. Quando un subvettore risponde a una nostra richiesta di documenti (DURC, visura, polizze e simili) allegandoli all'email, il portale riconosce il subvettore dal mittente, fa leggere ogni allegato a un modello di IA eseguito sui nostri computer per riconoscere tipo, intestatario, partita IVA e scadenza, e inserisce il documento tra quelli del subvettore come «da verificare». Se il mittente non è riconosciuto, se il documento sembra di un'altra impresa o se tipo e scadenza non si leggono, il documento resta in attesa di una persona.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Sì, solo l'inserimento del documento tra quelli del subvettore come «da verificare», e solo quando mittente, intestatario e scadenza tornano; non lo approva e non lo rifiuta. Nessuna email viene inviata al subvettore.
Controllo umano: Ogni documento lo valida o lo rifiuta una persona; quelli incerti li smista una persona.
Stato: attiva.

Solleciti dei contratti e accettazione per esecuzione. Quando un subvettore non accetta in modo esplicito il contratto di un viaggio, il portale invia fino a quattro solleciti, uno al giorno. Se ventiquattro ore dopo l'ultimo il trasporto risulta eseguito, il contratto viene registrato come accettato per esecuzione (art. 1327 del codice civile), con un'annotazione sul documento e un'email di chiusura.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Sì: i solleciti e la registrazione dell'accettazione per esecuzione.
Controllo umano: Un operatore può sospendere i solleciti di un contratto.
Stato: attiva.

Attivazione degli account dei subvettori invitati. Quando un'impresa che abbiamo invitato si registra al portale subvettori con la stessa partita IVA dell'invito, l'account si attiva da solo, senza revisione manuale.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Sì: l'attivazione dell'account.
Controllo umano: L'invito lo decide e lo invia una persona; per i contratti restano necessari i documenti obbligatori.
Stato: attiva.

Strumenti interni del personale

Funzioni che vede solo il nostro personale: aiutano a leggere e a ritrovare le informazioni, non decidono.

Osservatore: proposte di aggiornamento dalle fonti ufficiali. Un programma che gira su un nostro computer legge ogni giorno un elenco fisso di fonti pubbliche — Gazzetta Ufficiale, Agenzia delle Entrate, Garante privacy, Ministeri dei Trasporti e del Lavoro, INPS, INAIL, Unione europea e stampa di settore — e controlla le versioni dei programmi che usa il portale e lo stato delle sue pagine pubbliche. Un modello di IA eseguito sui nostri computer legge le notizie nuove e propone quali riguardano l'azienda, sempre con il collegamento alla fonte. Non legge i dati di clienti, autisti o subvettori e non manda niente fuori: verso l'esterno escono solo richieste di pagine pubbliche e nomi di programmi pubblici. Altri controlli girano dentro il portale e non usano l'IA: la partita IVA dei clienti e dei subvettori con viaggi negli ultimi dodici mesi si verifica sul servizio pubblico VIES della Commissione europea (esce solo il numero della partita IVA, mai il nome né altri dati), i bandi pubblici di trasporto si cercano sul portale europeo TED e una volta a settimana si scarica l'elenco pubblico del rating di legalità dell'Autorità garante della concorrenza, che serve alla valutazione dei nuovi rapporti.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Solo in una cosa: le notizie di norme, settore e viabilità che il modello giudica pertinenti arrivano da sole al personale interno, in una pagina del portale, con un riassunto breve e il collegamento alla fonte. L'ordine in cui si mostrano lo decide il portale con regole fisse, senza IA: la gravità, la parte del lavoro che la notizia tocca, quante volte i nostri viaggi degli ultimi 90 giorni passano dalle province che nomina (un conteggio per provincia, nessun dato di clienti o autisti) e quanto sono state utili le notizie della stessa fonte. Per tutto il resto propone soltanto: non cambia niente del portale e non scrive a nessuno.
Controllo umano: Ogni proposta la può leggere una persona, che la accetta, la segna fatta o la scarta. Le norme si verificano sempre sul testo ufficiale, non sul riassunto. Le proposte di aggiornare un programma si chiudono da sole quando il portale vede in uso la versione nuova. Le notizie al personale non le rivede nessuno prima della pubblicazione: per questo sono riassunti brevi (un taglio della proposta, senza altri modelli e mai il testo dell'articolo), portano sempre il collegamento alla fonte e l'avviso di verificare prima di agire, e una persona può ritirarle, correggerle o metterle in cima; scartare una proposta ritira la sua notizia. Quelle di gravità alta restano comunque da guardare a una persona. Chi le ha lette si conta solo in totale, mai per persona.
Stato: attiva.

Lettura commentata del report di solvibilità. Quando la direzione lo chiede, un modello di IA eseguito sui nostri computer scrive un commento discorsivo al report di solvibilità di un'azienda (clienti, subvettori e la nostra società): punti di forza, punti deboli e un consiglio per ruolo. Parte dai numeri già calcolati dal portale, non ne aggiunge e non consulta altre fonti; il portale scarta il testo se contiene cifre che non sono nel report.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No: il commento non cambia punteggi, affidamenti o condizioni e non invia nulla a nessuno.
Controllo umano: Il report è riservato alla direzione, che lo legge e decide.

Ricerca nei documenti dell'azienda. Il personale può cercare una parola, un nome o un numero dentro i documenti che il portale già conserva: documenti dei subvettori, documenti di trasporto, documenti dei mezzi, polizze e corrispondenza assicurativa, contratti ai subvettori, ordini dei clienti, fatture. Il testo delle scansioni lo legge un programma di riconoscimento dei caratteri; per trovare anche i documenti che dicono la stessa cosa con parole diverse, un modello di IA eseguito sui nostri computer trasforma i brani in vettori numerici e li confronta con la domanda. Il personale può anche fare una domanda: lo stesso modello di IA eseguito sui nostri computer scrive una risposta breve usando solo i brani dei documenti che quella persona può aprire, e indica per ogni frase da quale documento viene; se i brani non bastano, risponde che non l'ha trovato. Le domande e le risposte si conservano per un anno, per controllarne la correttezza. Documenti, vettori e domande non escono dall'azienda.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No: ordina i risultati di una ricerca e, a richiesta, scrive una risposta con le sue fonti. Non modifica documenti e non invia niente a nessuno.
Controllo umano: La ricerca e la domanda le fa una persona, che apre e legge i documenti citati: la pagina lo ricorda sotto ogni risposta e segnala i numeri che non trova nei documenti. Ognuno trova solo i documenti che il suo ruolo gli permette già di aprire.
Stato: attiva.

Il punto del mattino e della sera. Due volte al giorno il portale riassume per il personale della logistica com'è andato il lavoro: i viaggi che hanno reso più del solito, quelli presi sotto il costo, i viaggi già accettati che conviene rivedere, le scadenze dei permessi per le zone a traffico limitato. I fatti li scelgono regole fisse sui numeri dei viaggi, confrontandoli con le settimane precedenti; sopra i fatti, un modello di IA eseguito sui nostri computer scrive due o tre frasi che ne dicono il senso. Ogni numero di quelle frasi deve comparire nei fatti, e una frase che contiene un numero diverso o il nome di una persona viene scartata. Si parla di viaggi, prezzi e mezzi, mai delle persone che li hanno gestiti.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No: scrive un riassunto per il personale. Non cambia prezzi né viaggi e non invia niente a clienti o fornitori.
Controllo umano: Il riassunto lo leggono le persone della logistica, che decidono che cosa fare; sotto le frasi dell'IA restano sempre i fatti con i loro numeri, e la pagina ricorda che in caso di dubbio valgono quelli.
Stato: attiva.

Archivio dei documenti di trasporto (DDT). I documenti di trasporto dei nostri viaggi, scansionati in ufficio o fotografati dagli autisti alla consegna, vengono letti da un modello di IA eseguito sui nostri computer, per proporre numero, data, mittente, destinatario, luoghi, targa, peso ed eventuali riserve, per riconoscere il tipo di documento (DDT, CMR, packing list, fattura, altro) e segnalare possibili doppioni, documenti che non sono DDT, riserve e bolle senza firma, e per collegare ogni documento al viaggio a cui appartiene.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Sì: il collegamento del documento al viaggio, solo quando almeno due indizi indipendenti (per esempio targa e data, o cliente, data e luoghi) indicano lo stesso viaggio; e lo scarto delle pagine bianche di una scansione, riconosciute senza IA da una misura dell'inchiostro sulla pagina; e il collegamento di una pagina stretta fra due pagine della stessa scansione già collegate allo stesso viaggio.
Controllo umano: Nei casi incerti il viaggio lo sceglie una persona fra le proposte. Gli avvisi segnalano e non tolgono nulla; ogni collegamento si può togliere e ogni pagina scartata si può ripristinare. L'IA non modifica il viaggio e non fattura nulla. Un documento collegato in automatico arriva al cliente — nel pacchetto delle prove di consegna o nell'area clienti del portale — solo dopo che una persona lo ha guardato e confermato, e il pacchetto lo manda sempre una persona.

Le bollette del rimborso utenze, lette dalla foto. Chi chiede il rimborso delle utenze domestiche può fotografare o caricare la bolletta dalla propria area del portale. Il testo lo legge un programma di riconoscimento dei caratteri; un modello di IA eseguito sui nostri computer ne ricava il numero della fattura, la data, il totale, chi l'ha emessa, il tipo di utenza e l'intestatario. Un valore si tiene solo se è scritto proprio così nel documento: quello che il modello deduce o corregge da sé non viene usato. La bolletta resta nell'archivio dell'azienda e non esce dall'azienda.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No: con i dati letti nasce una bolletta «da confermare», come quando la persona la scrive a mano. Non fa rimborso finché non la conferma una persona.
Controllo umano: L'amministrazione conferma o respinge ogni bolletta guardando la foto accanto ai numeri; segnala quando l'intestatario non è chi la carica. Quando un dato manca o non si legge, è la persona che l'ha caricata a completarlo.
Stato: attiva.

Punti da non perdere su un viaggio. Accanto a ogni viaggio il nostro personale vede i punti da non perdere che il sistema trova nelle email del committente collegate a quel viaggio — per esempio merce non sovrapponibile, orari tassativi, date che non tornano, misure fuori sagoma — con la frase dell'email da cui vengono. Li trova con regole fisse, con i dati già ricavati dalla lettura delle email descritta più sopra (anche quando il committente cambia una data, un peso o un mezzo nella risposta) e con lo storico dei viaggi dello stesso cliente: nessun modello viene interrogato di nuovo. Il personale può aggiungerne a mano, e chi lavora il viaggio dopo li vede insieme a chi li ha già visti. Quando un viaggio passa, con l'inoltro di un'email, al collega che lo affida a un trasportatore, quello che chi lo passa scrive sopra l'inoltro diventa uno di questi punti, con il suo nome. Anche la domanda che un trasportatore fa rispondendo a una nostra richiesta («quanto pesa?», «va coperta?») diventa un punto del viaggio, riconosciuta con regole fisse. Gli stessi punti, con le stesse regole, sono evidenziati nelle email mostrate dalla pagina della posta interna.

Tecnologia: intelligenza artificiale per leggere, regole fisse per decidere.
Agisce da solo? No: non cambia prezzi e non scrive da solo a clienti o trasportatori. Ai trasportatori, nelle richieste di disponibilità e nei contratti, arriva soltanto la frase che una persona del nostro personale ha scritto o confermato per quel viaggio, controllata perché non contenga i dati del committente, contatti o cifre; negli annunci anonimi della bacheca solo etichette fisse da un elenco chiuso (per esempio «Non sovrapponibile»), ricavate dalle condizioni confermate da una persona. Ai nostri autisti arrivano solo le condizioni confermate: il collega che assegna il viaggio copia il testo e lo manda lui, e l'autista le legge nella sua area riservata, dove può segnarle come lette. Prima di passare un viaggio all'Agenzia chiede soltanto a chi lo passa di confermare di aver letto questi punti, e avvisa i colleghi quando su un viaggio già passato ne nasce uno nuovo.
Controllo umano: Ogni punto resta «da confermare» finché una persona non lo conferma, lo chiarisce o lo scarta.

Scheda riassuntiva di un viaggio e domande sul viaggio. Per i viaggi da organizzare un modello legge le email del committente collegate a quel viaggio e ne scrive una scheda riassuntiva (luoghi, date, orari, merce, riferimenti, cose ancora aperte), senza importi. Il personale può anche fare domande libere su un viaggio e ricevere una risposta breve, con il rimando alle fonti da cui è tratta.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No.
Controllo umano: La scheda è solo a schermo; quando un operatore decide di inviarne una parte a un subvettore, rilegge e può modificare il testo.

Riassunto delle conversazioni nella posta interna. Nella pagina della posta interna, accanto a una conversazione, un modello eseguito sui nostri computer ne scrive un riassunto per il collega che la prende in mano: di che cosa si tratta, che cosa è stato chiesto e concordato, le cose particolari del carico e chi deve rispondere. Legge soltanto il testo delle email di quella conversazione, senza firme né avvisi; il riassunto si conserva finché non arrivano email nuove.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No: è solo a schermo, non scrive a nessuno e non cambia i dati dei viaggi.
Controllo umano: Il riassunto sta accanto alle email da cui nasce, con l’avviso di controllarle; si può riscrivere con un clic.

Valutazione di nuovi clienti e fornitori. Quando valutiamo di iniziare a lavorare con un'impresa, cliente o vettore, raccogliamo informazioni ufficiali e pubbliche: partita IVA e dati dell'archivio VIES dell'Unione europea, l'iscrizione al Registro elettronico nazionale delle imprese di trasporto del Ministero dei trasporti (al sito del Ministero esce solo la partita IVA dell'impresa), l'elenco pubblico del rating di legalità dell'Autorità garante della concorrenza, la White List antimafia delle prefetture (un nostro computer ne scarica gli elenchi pubblici una volta a settimana), dati camerali, bilanci, informazioni pubblicate dall'impresa stessa. Consultiamo anche due siti che pubblicano dati ricavati dai bilanci depositati (fatturatoitalia.it e registroaziende.it), una pagina per impresa, e facciamo alcune ricerche sul web con due motori di ricerca statunitensi, Brave e Tavily: le domande contengono solo la partita IVA, il nome dell'impresa, il comune e, per le società di capitali, una parola come «fallimento» o «sequestro». Per le imprese individuali, il cui nome è quello di una persona, la ricerca sul web non si fa, e non si cercano mai i nomi di amministratori o soci. Questi dati sono mostrati come non ufficiali. Un modello di IA ne scrive una sintesi con punti di forza e criticità e, dalle pagine trovate, estrae le citazioni brevi che riguardano l'impresa, che il portale controlla parola per parola sul testo della pagina.

Tecnologia: intelligenza artificiale per leggere, regole fisse per decidere.
Agisce da solo? No: il semaforo che conta è calcolato da regole fisse, e un esito negativo impedisce l'inserimento in anagrafica salvo decisione dell'amministratore.
Controllo umano: La sintesi è una proposta: la valutazione e la decisione restano di una persona.

Sintesi settimanale dei nostri numeri, per la direzione. Una volta a settimana un modello linguistico riceve un riassunto numerico già calcolato dal nostro gestionale — quanti viaggi abbiamo fatto, fatturato e margine del periodo, costo per chilometro dei mezzi propri rispetto a quelli affidati a terzi, tratte ripetute che rendono meno delle altre — e ne ricava alcuni suggerimenti di gestione. Riguarda l'andamento della nostra azienda: non vengono trasmessi indirizzi, recapiti, targhe o nomi di persone. Compaiono le ragioni sociali dei clienti principali e, per alcuni viaggi in perdita, il cliente, la tratta, il ricavo e il margine.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No: sono spunti di discussione per la direzione.
Controllo umano: Ogni scelta su tariffe, clienti o organizzazione resta di una persona.

Lettura di documenti aziendali. Un modello di IA aiuta a leggere alcuni documenti aziendali: le polizze assicurative, per completare e controllare il riepilogo delle garanzie; le foto degli scontrini dei rifornimenti fatti fuori sede, caricate dagli autisti dal loro portale; le carte di circolazione dei mezzi.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No: produce bozze e proposte.
Controllo umano: Ogni dato entra nelle nostre anagrafiche solo dopo la conferma di una persona.

Testi incollati dal personale e manutenzione delle anagrafiche. Il personale può incollare il testo di un annuncio di una borsa carichi, o di un'email, e farne estrarre i dati del viaggio in una proposta da confermare. Alcuni strumenti di manutenzione usano l'IA per proporre come classificare un luogo non riconosciuto, o come scrivere correttamente nome e ruolo di un referente.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No.
Controllo umano: Le proposte si applicano solo dopo la conferma di una persona.

Ricerca nell'area riservata e avvisi tecnici. Nella barra di ricerca dell'area riservata, quando la ricerca normale non trova una risposta chiara, un modello di IA aiuta a scegliere la scheda giusta fra quelle che l'utente può già aprire: non può inventare pagine né aprirne di non permesse. Un riepilogo giornaliero delle anomalie tecniche dei lavori automatici viene scritto in linguaggio semplice da un modello, a partire da controlli a regole.

Tecnologia: intelligenza artificiale per leggere, regole fisse per decidere.
Agisce da solo? No.
Controllo umano: Sono suggerimenti e avvisi per il personale.

Dettatura vocale nella ricerca interna. Nella stessa barra di ricerca il personale può dettare la richiesta con il microfono. Il riconoscimento della voce non lo fa il portale: lo fa il servizio di dettatura del browser in uso, che per Chrome ed Edge è fornito da Google e da Microsoft sui loro server.

Tecnologia: intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No: si attiva solo premendo il microfono.
Controllo umano: Il testo riconosciuto compare nel campo prima di qualsiasi ricerca.

Altre comunicazioni automatiche, senza IA

Comunicazioni e passaggi che avvengono da soli secondo regole fisse, senza alcun modello di intelligenza artificiale. Li elenchiamo per completezza.

Conferme e avvisi sullo stato del viaggio. Conferme di ricezione delle richieste, avvisi sullo stato del viaggio (assegnazione, targhe, viaggio eseguito, consuntivo) e, per le richieste del portale non lavorate entro i tempi previsti, un messaggio di cortesia: sono testi fissi che partono da soli al verificarsi dell'evento.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Sì: partono al verificarsi dell'evento.
Controllo umano: Gli avvisi su costi accessori partono solo su scelta di un operatore.

Stato dei viaggi nell'area clienti. Lo stato di ogni viaggio che il cliente vede nell'area clienti (eseguito, completato) si aggiorna da solo dalle prove che abbiamo: il GPS dei nostri mezzi che vede lo scarico, il documento di consegna collegato al viaggio, l'inserimento del viaggio nella distinta di fatturazione. Sono regole fisse, senza IA, e non partono email.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Sì: lo stato avanza da solo quando c'è la prova. Non annulla mai un viaggio e non torna indietro.
Controllo umano: L'annullamento di un viaggio resta sempre una scelta di una persona; se una persona corregge lo stato, il sistema non lo cambia più.

Ordini dei clienti nell'area clienti. Quando un cliente ci affida un viaggio per email, il portale ritrova quell'email nella casella della logistica grazie al riferimento del cliente, archivia l'ordine e lo mostra al cliente accanto al viaggio, nella pagina dei suoi trasporti. Se l'ordine è allegato si archivia l'allegato; se è scritto nel testo dell'email, si archivia una copia in PDF dell'email del cliente, senza le parti citate di email precedenti. Lo collega solo se il mittente è quel cliente e il riferimento compare nell'oggetto, nel nome o nel testo. Quando il viaggio non ha un riferimento del cliente, il portale cerca l'email del cliente che nomina la località di carico, quella di scarico e il giorno di carico, e la collega solo se è una sola e se nessun altro viaggio di quel cliente nei giorni vicini fa la stessa tratta. Sono regole fisse, senza IA.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Sì: il collegamento dell'ordine al viaggio e la sua pubblicazione nell'area del cliente che l'ha mandato.
Controllo umano: Prima di essere mostrato, ogni ordine viene controllato perché non contenga dati di terzi; un documento che non si può controllare non viene mostrato. Il cliente vede solo gli ordini dei propri viaggi.

Richieste di prezzo ai fornitori di gasolio. Quando la nostra cisterna di gasolio scende sotto i 1.500 litri, ai fornitori di gasolio con cui lavoriamo parte da sola un'email che chiede il prezzo per la consegna più vicina, con la quantità da ordinare: lo stesso testo che il personale manda a mano. Sono regole fisse, senza IA.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Al momento questa funzione è sospesa: le richieste di prezzo le manda il personale.
Controllo umano: L'ordine lo sceglie e lo fa sempre una persona. La richiesta non parte se è già stata fatta a mano nelle ultime 24 ore o se la lettura della cisterna non torna.
Stato: non attiva in questo momento.

Promemoria e solleciti di pagamento. Per le fatture scadute, promemoria, sollecito, costituzione in mora e ultimo avviso possono partire secondo un calendario prestabilito, con importi calcolati da regole: il capitale e un importo fisso per le spese di recupero, senza interessi di mora.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Al momento ogni sollecito lo invia una persona.
Controllo umano: Ogni passo successivo (diffida, azioni legali) lo decide una persona.
Stato: non attiva in questo momento.

Promemoria ai subvettori. Ai subvettori invitati che non hanno completato la registrazione arrivano al massimo due promemoria automatici. I solleciti per documenti o DDT mancanti partono invece su azione di un operatore, come l'avviso con il motivo quando un documento caricato non viene accettato.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Sì: i promemoria degli inviti.
Controllo umano: Gli inviti e gli altri solleciti li decide una persona.

Raccomandate spedite dal portale. Le lettere che l'azienda manda per raccomandata con ricevuta di ritorno ai propri dipendenti nelle pratiche del personale (l'invito a riprendere servizio, la comunicazione di cessazione del rapporto) possono partire dal portale. La lettera, firmata digitalmente dal legale rappresentante, viene trasmessa a Openapi S.p.A., che la affida a Poste Italiane per la stampa e il recapito: ricevono il nome, l'indirizzo e il contenuto della lettera. Il portale conserva la lettera spedita, la ricevuta di accettazione, il contenuto certificato da Poste e gli stati di consegna.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? No per la spedizione: ogni raccomandata la conferma il legale rappresentante. Sì per gli effetti di quella conferma: la pratica registra da sola la lettera come spedita, e gli stati di consegna letti da Poste.
Controllo umano: La lettera la firma una persona; prima di pagare si vedono destinatario, costo e anteprima, e la stessa lettera non può partire due volte.
Stato: attiva.

Imprese escluse. Un'impresa che abbiamo deciso di non servire o di non coinvolgere più viene esclusa in automatico dalle risposte automatiche, dalle richieste di disponibilità e dalle comunicazioni successive.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Sì: l'esclusione si applica da sola.
Controllo umano: La decisione di escludere un'impresa la prende sempre una persona.

Referenti ricavati dalle email. I referenti delle aziende che ci scrivono abitualmente vengono aggiunti alla scheda dell'azienda nel nostro gestionale, ricavando nome, ruolo e telefono dalla firma delle loro email con regole fisse.

Tecnologia: regole fisse, senza intelligenza artificiale.
Agisce da solo? Sì: l'aggiunta alla scheda.
Controllo umano: Un riepilogo settimanale va a un responsabile, e ogni referente si toglie con un clic.

4. Come riconosci una comunicazione automatica

Le email che il sistema prepara per i committenti — quotazioni, conferme di disponibilità, ricevute, prese in carico — si chiudono con questa firma:

Cordiali saluti,
Assistente Digitale Schiavetta Trasporti
Supporto automatico alla gestione delle richieste di trasporto

Questa comunicazione è stata elaborata automaticamente per velocizzare la gestione della pratica. In caso di necessità, il nostro personale può intervenire direttamente.

La stessa firma compare anche quando il testo preparato dal sistema viene rivisto e inviato da un operatore. Rispondendo a queste email scrivi alla nostra casella operativa: le richieste che il sistema non sa gestire da solo arrivano a una persona.

5. Dove girano i sistemi e fornitori esterni

Le funzioni di intelligenza artificiale del portale sono eseguite su elaboratori di proprietà dell'azienda, gestiti direttamente da noi, con modelli linguistici di uso generale eseguiti localmente. Per la lettura delle email con cui ci vengono proposti dei viaggi, delle risposte alle nostre quotazioni e dei documenti dei subvettori, il testo non viene trasmesso a nessun fornitore esterno e non lascia l'azienda; se le nostre macchine non sono disponibili, la lettura aspetta e non viene dirottata altrove.

Nessuna funzione di IA del portale si appoggia oggi a fornitori esterni di intelligenza artificiale, con un'eccezione:

Dettatura vocale nella ricerca interna: il riconoscimento della voce lo esegue il fornitore del browser in uso (Google per Chrome, Microsoft per Edge), anche fuori dall'Unione europea. Si attiva solo premendo il microfono, ed è riservata al personale.

Il portale è ospitato da Infomaniak Network SA (Svizzera). Il dettaglio sul trattamento dei dati personali — basi giuridiche, destinatari, trasferimenti fuori dall'Unione europea, tempi di conservazione e diritti — è nell'Informativa sulla privacy, ai paragrafi 4, 5 e 6.

6. Che cosa non facciamo

Non usiamo sistemi che riconoscono o deducono le emozioni di lavoratori o interlocutori, né sistemi di categorizzazione biometrica, di punteggio sociale o di manipolazione.
Non usiamo l'intelligenza artificiale per valutare le prestazioni o il comportamento di dipendenti e collaboratori, né per decisioni sul rapporto di lavoro.
Non usiamo l'intelligenza artificiale per stabilire i prezzi, per rifiutare richieste di trasporto o per decidere a quale vettore affidare un viaggio.
Sulla base della nostra valutazione, nessuna delle funzioni descritte in questa pagina rientra fra i sistemi ad alto rischio previsti dal regolamento europeo sull'intelligenza artificiale.

7. I tuoi diritti

Per ogni comunicazione o passaggio automatico descritto in questa pagina puoi chiedere l'intervento di un operatore, esprimere il tuo punto di vista e contestare l'esito: basta rispondere alla nostra email o scriverci ai recapiti del punto 9. Restano fermi i diritti di accesso, rettifica, cancellazione, limitazione, opposizione e portabilità previsti dal GDPR e descritti nell'Informativa sulla privacy.

8. Limiti di cui essere consapevoli

La lettura automatica è un ausilio, non una garanzia di correttezza: può interpretare male un indirizzo, una data o un numero, soprattutto su documenti poco leggibili o scansioni di bassa qualità. Per questo chiediamo sempre di rileggere i campi compilati automaticamente prima dell'invio, e per questo nessun campo compilato automaticamente nei moduli parte senza la tua conferma.

Lo stesso vale per le risposte automatiche: se un dato viene letto male, anche la cifra calcolata può non corrispondere alla richiesta. Per questo il sistema si ferma quando i dati non tornano, e per questo una quotazione non è vincolante fino alla presa in carico. Se trovi un dato sbagliato, rispondi alla nostra email e lo correggiamo.

9. Domande

Per qualsiasi domanda su come usiamo l'intelligenza artificiale, o per segnalare un risultato che ritieni errato, puoi scrivere a info@schiavettatrasporti.it oppure alla PEC schiavetta.maurizio@pec.it. Rispondiamo indicando, quando serve, quale funzione è intervenuta e con quale controllo umano.

10. Riferimenti normativi

Questa pagina è redatta sulla base delle norme e degli orientamenti seguenti, nella versione vigente alla data dell'ultimo aggiornamento.

Regolamento (UE) 2024/1689 sull'intelligenza artificiale (AI Act) — testo consolidato al 27/07/2026, comprensivo del Reg. (UE) 2026/1744.
Regolamento (UE) 2026/1744 (Omnibus digitale sull'IA) — GU L del 24/07/2026, in vigore dal 27/07/2026.
Regolamento (UE) 2016/679 (GDPR) — GU L 119 del 04/05/2016.
Linee guida della Commissione sugli obblighi di trasparenza dell'art. 50 dell'AI Act — C(2026) 5054 final del 20/07/2026 (orientamento, non vincolante).
Orientamenti della Commissione sulla definizione di sistema di IA — C(2025) 5053 final del 29/07/2025 (orientamento, non vincolante).
Orientamenti della Commissione sulle pratiche di IA vietate — C(2025) 5052 final del 29/07/2025 (orientamento, non vincolante).
Codice di buone pratiche sulla trasparenza dei contenuti generati dall'IA — versione finale, giugno 2026 (orientamento, non vincolante).
Bozza di linee guida della Commissione sulla classificazione dei sistemi ad alto rischio — bozza del 19/05/2026, non definitiva (bozza, non vincolante).
Comitato europeo per la protezione dei dati, parere 28/2024 sui modelli di IA — adottato il 17/12/2024 (orientamento, non vincolante).
Linee guida sulle decisioni automatizzate e la profilazione (WP251 rev.01, fatte proprie dal Comitato europeo) — riviste il 06/02/2018 (orientamento, non vincolante).
Legge 23 settembre 2025, n. 132 (disposizioni e deleghe in materia di intelligenza artificiale) — GU Serie Generale n. 223 del 25/09/2025, in vigore dal 10/10/2025.
D.Lgs. 30 giugno 2003, n. 196, come modificato dal D.Lgs. 10 agosto 2018, n. 101 — D.Lgs. 101/2018 in GU n. 205 del 04/09/2018.
D.Lgs. 26 maggio 1997, n. 152, art. 1-bis (informazione sui sistemi decisionali o di monitoraggio automatizzati) — articolo inserito dal D.Lgs. 27 giugno 2022, n. 104 (GU n. 176 del 29/07/2022) e modificato dal D.L. 48/2023.

Ultimo aggiornamento: 19 ottobre 2026.